根據本書的考察，亞瑟王傳說可能起源於西元九世紀的《不列顛人史》一書，而到了十二世紀左右，這個傳說在布立吞文化圈廣泛流行，當時的布立吞人（居住於布列塔尼、英格蘭南部等地的凱爾特人後裔）將亞瑟王傳說視為精神象徵，期待亞瑟王的歸來以對抗不斷逼近的異族勢力。
」當地居民陶先生表示 ：「那個焚燒的污染，政府說很先進，說的天花亂墜，我們武漢已經有四家，四家都沒有很達標，你說再建一家你能達標嗎?」頻繁在中國各地發生的環保抗議《BBC》報導，「中國最近10年的這些抗議行動，與當年六四等學生運動有很大不同。從影片中可以看到居民舉著，「習大大，救救我們陽邏吧，空氣汙染會毀了我們」，民眾更帶頭喊口號，「守護陽邏人人有責，還我青山綠水」。
王丹強調，更不要看扁中國的年輕人，武漢抗議衝在最前面，安靜地看著手機與軍警對峙的，都是00後。二，公民沒有暢通的政治表達渠道，司法、輿論和人大代表都不能有效運作。三，民間NGO組織的缺位。綜合當地民眾說法，當地政府擬在陽邏街道的陳家沖一帶，興建每天可焚燒4000噸的大型垃圾焚化爐，並計劃利用垃圾焚化產生的熱能，進而興建發電廠。」但這個詞較常在中國為首的中文媒體圈出現，因此也有人質疑是中國人「發明」的專有名詞。
「鄰避效應」英文中稱為「不要放在我後院」（Not in my back yard），往往在建造一些可能污染環境的公共設施，利好由較大範圍人群享受，污染則由較小人群負擔。民眾還表示，垃圾焚化爐不是不能建，但應該建在遠離居民的工業區等地。但JAL在破產後浴火重生，為了經營重建與成本考量，機師和組員的薪資上也較ANA低。
加盟成員有航空部門六個工會、機場相關部門35組織（40個工會）、服務業・一般部門10個工會，共51個組織（56個工會），另外還有兩個工會觀察員於2007年加入寰宇一家航空聯盟。ANA未宣布死亡原因，僅表示在乘務前的健康狀態確認中該組員沒有問題。加盟成員有航空部門六個工會、機場相關部門35組織（40個工會）、服務業・一般部門10個工會，共51個組織（56個工會），另外還有兩個工會觀察員。
JAL則是在2016年4月才廢止了客艙組員的契約社員制度，將所有在籍的契約社員轉正，並且在該年4月後的新入社員也全部以正社員任用。然而，超時工作與過勞絕對是會影響飛行安全和機組員的身心健康，因此相對應的薪資報酬才如此的重要。
甚至民眾認為罷工是一種給公司和其他社會大眾帶來「迷惑」（困擾，添麻煩之意）的行為。但與持續成長的ANA比較之下，ANA的年度業績仍為JAL的1.27倍，大約多出3687億日圓。從日本運輸業界的總體平均來看，航空業界的薪資比例也是國內勞動薪資金字塔上的頂端，以ANA為例，事務職員的平均年收入440萬也是比一般辦公室事務職員（年收約250萬）高出許多。值得注意的是，ANA把外站休假也視為組員的工作日。
總結業績成長率ANA為9.1％，而JAL為2.9％。在2015年4月1日，以北九州機場為據點的星悅航空（Star Flyer）也將組員轉為正職。讓我們來看以下幾個較有名的案例。但降落後該組員已失去意識，送醫後仍不治死亡。
我們來看一下全日空及日航的基本資料。在長榮航空空服員的罷工行動引起台灣社會關注外，我們也來了解為什麼同樣工時超長，壓力超大的日本航空業界，在近年來卻未爆發大規模的罷工行動呢？筆者在這裡先從兩者的企業規模、薪資、工作內容，最後從日本社會面的角度來觀察，身為航空大國的日本，為什麼近十年來在航空業罷工幾乎沒有發生。
員工及其家屬每年可獲得若干EF機票以及隨時可買的一折票，不過使用上仍有限制，需要等待候補機位才可使用。如大阪關西機場，近年來LCC的國際線航班大幅成長近10％，佔全體的38.7％。
但JAL在破產後浴火重生，為了經營重建與成本考量，機師和組員的薪資上也較ANA低。ANA及JAL公司比較｜Photo Credit: 鄒宗佑提供1951年成立，原本半官營的JAL，在1987年完全民營化。自2016年從ANA集團旗下的ANA WINGS航空開始將組員轉為正社員。以日本的年資制度來看，一般的客艙組員在工作10年的年收，大約都會在600萬日圓以上。雖然利潤有些許下降，但從雙方近五年來的業績條狀圖表（ANA、JAL）來看，說明在不景氣下，兩個航空巨頭還是持續有在賺錢的。2019年1月10日，ANA105航班自洛杉磯飛往羽田班機在新千歲上空附近，一名組員（50歲）報告頭痛不適，稍作休息後仍未改善，於是宣告緊急事態，優先降落羽田機場。
過勞、同工不同酬、公司管理嚴格等都是造成員工離職甚至是罷工的主要原因。接著來看薪資，兩家航空的薪資大同小異，共同點是員工機票以及休假的部分。
隨著聘僱身分的轉換，帶給員工安定性及未來性，也讓工作的定著度提升。文：鄒宗佑（日本早稻田大學畢業生）台灣有航空雙雄「長榮航空」以及「中華航空」。
日本的航空業，是有工會的。ANA的員工票分為EF機票（Employee Free Ticket），以及一折機票。
組員的外站休假方面，在三到四天的長班後會有最低兩天以上的外站連休。但在日本這個國家，罷工一詞已漸漸從民眾的日常生活中消失。其中，ANA於2014年4月1日起導入了正社員化的制度。ANA及JAL公司業績比較｜Photo Credit: 鄒宗佑提供ANA與JAL薪資福利比較既然公司有賺錢，那自然給員工的福利就不能少。
而我們的鄰國日本也有兩間航空巨頭：「全日本空輸」（ANA）以及「日本航空」（JAL）。導致傳統航空在某些航線，如競爭激烈的台日、日韓、東南亞航線上被迫做出削價競爭，壓縮了利潤讓成本控管上更加嚴格。
於是，到2014年之前，日本國內21家航空公司中完全沒有一家是以正社員的方式雇用客艙組員。2000年9月11日，ANA955航班自名古屋飛往佐賀班機，機長在降落後失去意識，全機平安，但9月19日該機長死亡，死因為小腦出血。
而機師的平均年收大約是在2000萬日圓的超高收入。日本最大的航空業工會組織，是航空連合（Japan Federation of Aviation Industry Unions），是航空產業最大的工會。
被稱作為「日本之翼」的JAL在2010年聲請破產重整後，已漸漸找回消費者的信心。不過看經常利益JAL比ANA多出1081億日圓，當期純利益約1098億日圓但那塊地的公告地價是多少呢？一坪不到80萬，只有市價的7%。但正因為是最有效的富人稅，於是被刻意壓的很低，作為稅基的公告地價，平均只有內政部認定「正常交易價格」的五分之一，而內政部的正常交易價格，也只有真正市價的一半。
Photo Credit: 中央社 如果你以為這會增加民眾很多負擔，那只有兩種可能：第一就是你家裡有許多土地不動產，第二就是根本沒有不動產，不知道現在的地價稅有多低。你也許會驚訝，怎麼可能「又」輸墨西哥？事實上，這篇研究所定義的「地下經濟」是指：營業本身合法，但在政府掌握之外的商業活動。
但郭董在後續的實施計畫中，又暴露自己與幕僚的短線思考，讓一個可行的政策聽起來荒謬。讀者如果對排名84的水準沒有什麼概念，我把地下經濟狀況比台灣好的前面五名列出來：盧安達（排名79），墨西哥，查德，葉門，喀麥隆。
也就是GDP 1.6%左右的增幅（台灣2018年的租稅負擔率為13.4%）。政治遺產，是指當一個政治人物離開他的職位以後，他所建立的制度與文化給後世帶來的影響。
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